本月23日，赶集网宣布了和58同城合并后的首个大动作，为旗下的二手车C2C交易平台——赶集好车，追加1亿美元投资，用于市场推广和扩大对外合作。这意味着，赶集网今年将在赶集好车上砸出高达2亿美金的投资。二手车的C2C模式，为何值得赶集网如此豪掷？ 传统的二手车B2B、B2C和C2B模式，B端商家主要依靠价差作为利润来源。C2C模式，是个人买卖双方通过平台直接交易，平台提供撮合服务、质量保障等，并收取一定比例的交易佣金，交易价格及收费标准均透明化。 从模式来看，C2C去除了二手车市场的价差。相比2B模式更注重用户的获得，形成规模化交易优势。在分类信息深耕了十年的赶集网，拥有一定的用户规模优势，二手车频道也上线多年，这都是其推出赶集好车的重要原因。 自去年12月份赶集网砸出1亿美金正式推出赶集好车以来，的说法是，依靠着二手车流量平台和大量资本支持，赶集好车仅用了4个月时间，就成为了全国二手车C2C市场的领头羊，环比增长均超过300%，5个月时间已经覆盖了全国22个城市。在和58同城合并以后，赶集网CEO杨浩涌认为新公司的二手车流量优势明显，决定再增加1亿美金的投入。 在C2C模式中，很重要的一环是平台方提供的服务，包括买卖双方需要的信息透明化、交易透明化以及售后质量保障。根据测算，直接通过C2C平台的卖出价大约比车商收车价高出一成左右。而对于买家来说，因为去除了中间利润，买入价仍然比车商卖价更低，而且可以避免如翻新等一些隐性风险。 目前，赶集好车和好车无忧收取的服务费均为交易价格的3%，用户可获得平台方上门评估服务，以及车辆检测报告、质量等。检测范围包括外观、结构、内饰、发动机、变速箱和底盘等，赶集好车的检测项目达到259项，好车无忧也达到218项。值得关注的是，由于二手车的特殊性，无法利用仪器设备对车辆状态进行精准检测，更多的是依靠评估师的经验来判断车况。因此，评估师也成为了C2C模式下平台方争夺的资源。 这里还有一个问题是，如何杜绝B端商家以个人名义在平台出现，扰易秩序？一个普遍的做法是，三个月内有过户记录、或者是过户次数较多的车辆出现在平台上。好车无忧创始人彭程向小编提到一个鉴别商家的细节，就是看发动机舱是否干净，一般B端商家都会对发动机舱进行清理，而个人卖家则不会。 在完成车状检测评估后，合格的车辆将被上传到平台上，如果有买家发出购买意愿，平台方的销售人员就会陪同买家与卖家见面看车，洽谈价格，最终完成交易。目前，这种交易大都无固定场所，为了提高用户信任度，好车无忧计划建设线下交易店，所有的交易手续均在店内进行，更接近于二手房的交易模式。 总结而言，C2C模式的二手车交易，重在线下评估师团队建设、车况检测及报告、陪伴销售交易过户、延保服务。当然，寻求更多的买家和卖家也是重中之重，不过在赶集网和58同城合并后，用户对于赶集好车而言是优势也是劣势。优势在于获得了更大的天然流量池，劣势则在于限定了用户的获取渠道，而且与汽车之家、易车等垂直平台相比，二手车用户的精准度要略低。 赶集好车总经理王晓宇介绍，当用户到赶集网上传个人车辆信息，赶推荐用户选择赶集好车，选择之后，该用户的车辆信息就不会被公开，而是由评估师和销售进行跟进，帮助完成交易的所有后续，目前这部分的卖家已经占到新卖家的70%-80%。一般而言，一辆二手车的售车周期为一个礼拜。对于卖家来说，虽然比直接面对B端商家增加交易时间，但是，收益也随之增加。 在宣布增加1亿美金投资后的第二天，赶集好车举办了内部庆功会，庆祝赶集好车在成立的第五个月交易额突破1亿元。在庆功会上，杨浩涌对赶集好车负责人王晓宇说：“1亿的蛋糕切了，赶紧破10亿”。这种良好的发展势头，以及和58同城的合并增加流量来源，让赶集网对二手车业务有了更多的期待。 虽然在二手车C端用户流量方面，拥有着流量来源是赶集好车的一大优势，但是要想把二手车业务的盘子做大，赶集好车还要再以下方面努力：一是品牌宣传，让更多的人知道赶集好车这个平台的存在，以增加流量；二是要建设庞大的评估师团队和陪伴销售团队；三是快速扩充城市，以达到全国规模；四是做好延保等保障服务；五是梳理二手车业务，增加新的业务以谋求盈利模式。每一个环节都需要投入，对资金的需求自然就大了。 赶集好车负责王晓宇告诉小编，赶集追加投资的原因主要是表达对赶集好车的支持，并不是因为早前投资的1亿美金已经烧得差不多了。王晓宇透露，投资的资金主要用于两方面： 目前，赶集好车主要的收入来源是交易佣金、延伸服务等，虽然暂时无法持平，但是也不至于在短短几个月内把1亿美金花得差不多了。 小编认为，赶集之所以急于砸钱，是因为对C端车源的争夺越来越激烈了。在本月21日的阿里汽车日上，阿里汽车事业部重点欲望情夜提及了二手车业务，而且同样是直接面对C端用户的模式，虽然更准确的描述应该是C2B，然后B2C的模式。值得关注的是，早起通过B端发展起来的优信、车易拍、车王等二手车交易商，同样也在积极布局面对C端用户，希望能够直接从C端卖家收集车源，降低收车成本。赶集好车想要后来居上，需要的努力就更大了，砸钱或许是一个有效的方式。 虽然赶集好车会拥有赶集网和58同城合并后新公司的二手车流量优势，但是，有一点需要关注的，赶集网和58同城在二手车领域的模式并不一致，合并后是一个简单的引流还是说会有深度的合作？目前来看，并没有更多的消息说明。如果需要深度整合双方的业务，必然会耗费赶集好车的精力和资本，但是，整合磨合好以后，赶集好车的业务或许能够上一个台阶，例如达到杨浩涌的期待——破10亿。 目前，赶集好车已经拓展到了全国22个城市，计划年内拓展到50个城市，在市场及政策均为太大动荡的前提话，赶集好车计划年内的月营业额能够突破10亿元。实际上，同样是C2C模式的好车无忧也达到了15个城市，未来对城市的争夺，也会成为对C端用户竞争的一个注脚点。 面对着竞争的对手增强对C端的介入，后来者的赶集好车需要在C2C模式进一步深耕，大手笔的投入有助加快赶集好车塑造自己的品牌、建设庞大的评估师和销售团队，并形成全国规模，同时，可以建立完善的保障体系增强用户的信任度，更重要的是，尽快摸索出适合自己的业务模式，尤其是盈利模式。这也是二手车C2C模式玩家应该做的。 买卖双方通过平台的撮合直接进行交易，平台方砍掉中间差价，通过评估师系统、质保体系以及延保服务来规避交易风险，并进一步通过金融、保险等服务获得更多收益，这看上去是一种理想的交易模式。 但是，作为平台方需要做的工作和B端商家要做的工作类似，如车辆检测、撮合销售、延保等，这些工作的成本不低，这对平台方的运营能力、成本控制以及新业务及新赢利点的拓展都提出了更高的要求。无论是赶集好车还是好车无忧等目前市场已存的二手车C2C模式的玩家，还是希望进入这个市场的玩家，都要好好梳理一番。 易车途（ ）是智能汽车软件硬件新，专注于“发现智能硬件价值”。我们报道汽车产品动态、技术趋势、潜力项目。我们关注于汽车的电子化、信息化、数字化和智能化，探索在移动互联网时代新的汽车科技。在全新的汽车移动互联网时代，易车途关注您行驶的途中。 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
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